미쓰비시 이클립스 스포트백, 닛산 리프와 동일 배터리 탑재에도 가격 8천 달러 차이
2027년형 미쓰비시 이클립스 스포트백이 닛산 리프보다 약 8천 달러 높은 가격으로 출시된다. 두 차량은 동일한 75kWh 배터리를 공유하지만 트림 구성과 주행 거리에서 차이를 보인다.
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닛산이 중국 차를 베껴 개발 기간을 절반으로 줄인 진짜 이유
일본 자동차 업계의 오랜 자존심 닛산이 중국 경쟁사들의 개발 방식을 벤치마킹하며 개발 주기를 26개월로 단축했습니다. 스카이라인 신차 개발에 적용된 이 전략은 글로벌 시장에서 중국 업체들이 가진 속도 경쟁력을 인정하는 신호로…
닛산의 공장으로 다시 태어나는 미쓰비시 픽업트럭, 미국 시장의 숨은 변수
미쓰비시가 미국 중형 픽업트럭 시장에 복귀할 것이라는 소식이 주목받고 있습니다. 닛산과의 협력 관계를 통해 미시시피 공장에서 생산되는 새로운 모델은 기존 라인업의 공백을 메울 핵심 전략으로 평가받습니다.
전기차 공장이 트럭 공장으로? 닛산의 미시시피 전략 전환이 시사하는 바
2021 년 5 억 달러를 투자하며 전기차 허브로 선언했던 미시시피 공장이, 이제 내연기관 픽업트럭 생산 기지로 변모하고 있다. 시장 수요의 급격한 변화와 닛산의 생존 전략이 교차하는 지점에서 자동차 산업의 새로운 흐름을 읽…
닛산의 과감한 정리: 11 개 모델 퇴출과 새로운 포트폴리오 전략의 의미
전 세계적으로 56 개에 달하던 닛산의 차종이 45 개로 대폭 축소됩니다. 저조한 판매량을 기록하던 모델들을 과감히 정리하고, 남은 라인업에 다양한 동력원을 투입하는 'Re:Nissan' 회복 계획의 핵심이 공개되었습니다.
토요타와 다른 길, 닛산이 미국 시장에서 주목받는 이유
수년 간 하이브리드 시장에서 소외되었던 닛산이 독자적인 e-Power 기술을 앞세워 미국 시장 복귀를 선언했다. 기존 병렬 방식과 확연히 다른 시리얼 하이브리드 구조가 가져올 시장 변화와 닛산의 턴어라운드 전략을 분석한다.